金秋十月，中国经济网记者深度试驾了前不久上市的“纯电轿车天花板”——享界S9，该车售价39.98万元起，宣传对标飞驰S级。看成鸿蒙智行推出的首款豪华旗舰轿车，以“9”定名的享界S9定位为全景贤慧旗舰轿车，不管是纯属持重的流通外不雅，如故真皮全覆盖的辉煌座舱，亦或是充满贤慧的HUAWEI ADS 3.0高阶智驾系统，齐在无声地宣示着这款豪华旗舰轿车的豪华与威严。

享界S9举座造型疏忽大气，低趴的宽体车身气场够硬，优雅流通的体态莫得一点鼓胀线条，多幅轮毂、隆重框车门、全车电吸门、覆盖式门把手、超窄距后视镜、头顶激光雷达以及与问界M9如出一辙的眷属式大灯，让享界S9在豪华庄重中散漫出极强的科技感，是果然的宜商宜家。

插足享界S9车内，最直不雅的嗅觉便是“大”。前后排视线极其辉煌，相较于同级别轴距3米阁下的车型，享界S9的里面空间当属一流，中控台以致叠出了台阶般的头绪感，前排视线直奔天空，形貌屏远到与其他车型HUD昂首透露同样远，但透露的信息更全面；后排看周密车最紧要的“会客厅”，右侧领有“一键躺平”的零重力座椅，在降下幕布以及腾飞三侧遮阳帘的情况下，玄机性径直拉满。

乘坐感受上，行驶经过中享界S9车内十分稳定，隔音恶果很好，胎噪险些莫得，高速路上有隐微风噪，但基本不错忽略不计。全车4座椅包裹烦躁地佳，高品性的包覆材料和深通的缝制工艺，确保座椅提供出色的复旧和包裹性。另外，前后排座椅均可透风、加热、推拿，且均可多向休养，后排靠背角度休养范围不输前排，坐上去十共享受。

驾驶感受上，重头戏是智能化。享界S9搭载的华为ADS 3.0高阶智驾实属惊艳，这套系统基本结束了“车位到车位”的智能驾驶，包括自动/app遥控出车位，自动出闸机，行驶中遭遇前列缓行车辆可在不超速的情况下自动变谈，还可识别红绿灯以及谈路教化记号，到达主义地自动识别车位，若是阁下空间窄小不浮浅下车，离车泊入也不在话下，不错说华为ADS 3.0是现在国内最前沿的智驾系统。

虽然，为了安全斟酌，享界S9也修复了手扶标的盘提醒，若长本领检测到用户双手离开标的盘，车辆将在确保安全的情况下边指示边缓慢罢手。在骨子驾驶体验中，享界S9的高阶智驾系统果然不错大幅度收缩驾驶疲倦感。另外，斟酌到不同用户的驾驶民俗，在智驾领航时势下，用户还可通过标的盘左侧滚轮高下休养最高车速、阁下休养车距，进一步减少东谈主为介入频次，记者在调试几次后也曾完全依赖上了享界S9的高阶智驾，尤其在高速路上，如实十分随性。

ADS 3.0的背后，是享界S9的11个录像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达、1个激光雷达等硬件提供的保障，在这些硬件加合手下，享界S9标配360度全景影像、透明底盘、前后驻车雷达、谈路交通记号识别、信号灯识别以及驾驶员疲倦、分心检测等功能。

此外，主动刹车、车谈保合手接济系统、车身踏实轨则、车谈偏离预警、碰撞预警等功能更是在行驶中经常触发，止境于为整辆车加装了一层隐形保护障蔽。在中国经济网记者试驾经过中，有车辆从后方其它车谈快速贴近变谈，享界S9的躲闪与预警功能显得十分实用；在未掀开转向灯的前提下，若车辆压线行驶，享界S9会主动掰正标的盘；令记者印象深入的一次躲闪情况，是在十字街头一辆重卡转弯盲区，记者与重卡另一侧车辆同期起步，在重卡尾部露头时享界S9报复制动，灵验幸免了一次碰撞事故。据鸿蒙智行官方先容，现在搭载了华为ADS的鸿蒙智行车型已幸免可能的碰撞56万次。

在燃油车期间，素有“开良马、坐飞驰”的说法，而在电气化期间，敞开性能与烦躁地已不再是二选一的两难。享界S9敞开时势能源澎湃，加快性能、转弯操控不输最佳的燃油车；其“晕车安谧”时势下，加快愈加疲塌，刹车也更照顾东谈主体感受，急刹情况下驾乘东谈主员也不会出现“点头”的情况，却总能稳稳刹住；另外，其尺度时势与节能时势以及超等省电时势则属于典型的单踏板驾感，仅仅能量回收强度逐级增强。

在高下车时，享界S9也充满庆典感，大灯迎宾时势耀眼，同期车门下方“天神之翼”也为车主照亮前行之路，另外下车时系统还会主动指示手机在车中充电，宥恕感齐全。值得一提的是，享界S9每个车门齐谋划两个开关，其一是扶手上的电子锁，其二是车门下方的机械锁，“双保障”精明出现断电等顶点情况下无法从里面开门的情况。

经过几天的深度体验，“百万元以内最佳轿车”果然不是一句“口嗨”，享界S9名副其实，完全是纯电动轿车“天花板”级别的存在。百万级轿车有的豪华与烦躁它齐有，百万级轿车莫得的高阶智驾、丰富的驾驶时势它也有，同期初学40万元的价钱更是性价比杀手。咱们多情理敬佩，以享界S9为代表的自主品牌正逐步攻克被跨国品牌操纵的豪华市集，新能源变革愈加快了国产冲高的进度。(视频/图/文 中国经济网记者 陈梦宇)